沃尔沃遍达首次推出混合动力推进原型

  沃尔沃遍达上周与媒体和经销商一起举办了混合动力推进系统的试运行发布会，以在投产前评估反馈意见。该系统是与博纳多集团联合开发的，已安装在亚诺NC37上。

  “这种创新的混合概念使其与最先进的、完全集成的系统脱颖而出。其中包括沃尔沃遍达操纵杆靠泊和电动模式下的动态定位系统，提供了微调的精度和控制水平。”沃尔沃遍达表示。“电动机和内燃机协同工作，提供快速响应和平稳加速。沃尔沃遍达对整个系统的控制——包括内燃机和电力传动系统——保证了无缝体验和动力模式之间的完美集成。”

  看到两家跨国公司迈出串行混合动力技术发展的第一步，我们可以了解到他们各自的开发和研究中心正在发生的事情。

  之所以如此，是因为到目前为止，在低于24米的休闲游艇中，主要是实验、测试、原型和小规模建造。目前的许多混合动力应用实际上都是商用，用于运输人员、货物和工作车辆，这些具有明确工作周期的船只，很适合这种类型的推进系统。

  对于休闲游艇来说，需求是不同的：可确定的路线少，可确定的时间段也少，充电站也很少，以及所有者对系统的专业管理。所有这一切都意味着，如今舷内混合动力艇的市场也不大，而测试的NC37本身就是一个原型，在2025年之前不会推向市场。

  沃尔沃遍达海事部门总裁Johan Inden和博纳多集团动力和动力艇副总裁Erik Stromberg出席了式运行会

  原型系统首次亮相是在瑞典巨头在克罗斯霍尔门的长期测试中心，就在哥德堡的近海，在那里制造商首次试验了他们的船尾驱动器和IPS系统。

  在一片充满岩石的群岛上，两台60千瓦的电动发动机与320马力的D4s和Aquamatic船艉驱动配合使用，使NC37无声地从航道滑向海峡。参数测试的人员表示，除了安静之外，由于电力推进提供了近乎瞬时的扭矩，操纵杆的操纵似乎比IPS操纵杆更加灵敏。

  混合动力系统中唯一不是由沃尔沃遍达生产的是MB电池组，该电池组由8块电池组成，重1322磅，为该船提供67千瓦时的容量。这种能力使NC37测试艇在5节和10节的最高航速下可以航行3小时，或持续航行15海里。

  在低速区航行后，在混合动力模式下推动油门，将发动机转速提高到1500转/分，就会自动启动柴油动力，达到37节的速度。拉回油门，发动机以每分钟1200转的速度回到无声巡航状态。

  这种混合系统有3种充电选择。操作人员可以选择在航行前使用岸电充电(高达电池容量的80%)，也可以选择用船上的柴油发电机充电，这是最省时的充电方式。有了这个选项，操作人员应该能够在一小时内恢复完全充电，然后为船上的所有系统供电，包括空调，一次供电数天。

  该公司尚未公布该系统的定价或何时向消费者提供，但预计游艇行业将于今年秋天在美国看到混合动力NC37，因为沃尔沃遍达和博纳多集团希望将该产品推向市场。

  当人们上船开始航行时，一切都很顺利，第一个考虑是，“但为什么要等到2025年呢?”技术已经在这里了，游艇在航行，混合动力和电动模式的管理是平稳和顺利的。那么为什么不是现在就开始出售呢？双方都给出了明确的答案。

  从原型到批量生产在技术上需要很长时间。这不仅仅是测试系统可靠性的问题，这也是一个关键方面，或者调整生产链。但它是关于重新设计船载空间以适当容纳电池，创建零件列表，技术规格，用户维护手册，最重要的是准备和培训服务网络，这对两家公司来说都必须具有全球影响力。同时还要设定价格。制造原型相对容易，因为它不需要满足大规模生产所必需的一系列行业和监管要求。

  到目前为止，该系统与标准版本没有太多变化。安装在CN37上的系统是插电式并联混合动力系统。在发动机和驱动器之间，每台发动机的输出轴上安装一台60kW的电动机。与标准的船尾驱动安装相比，唯一的调整是将柴油的位置向前推进20厘米，为电动机腾出空间，电动机根据需要以液压的方式与轴耦合并旋转，提供推进力。

  电动发动机由一块67kW的锂离子电池驱动——也可以充电——NMC电池组在NC 37上被分在两个地方：一个在休息室的地板下方，该空间还设有控制台，另一个位于中央驾驶室附近。明亮的橙色护套电缆包裹着高压导体。有一个独立的24伏传统电池组用于发动机启动和船用电子设备。

  60千瓦的电动机为整个船尾驱动装置增加了不到一英尺的空间。该电机还可作为充电系统，在船抛锚时，可在一小时内提供高达60千瓦的功率。

  在航行时，在沃尔沃遍达驾驶台MFD上，监控软件显示易于读取的数据，如电池充电状态和所有重要的数据。这是实时数据，所以船长一眼就知道她可以用电力跑多少时间和距离。

  驾驶员可在触摸屏上选择三种航行模式：全电动、混合动力和传统动力。这很直观的。第一种是全电动模式，第二种是低速电动，然后自动切换到内燃机，达到1500转/分钟。第三种模式是我们都知道的传统模式，它只使用柴油，而这种燃料并不是通常的柴油，而是一种绿色产品HVO(氢处理植物油)，单独可以减少90%的排放。这是一个为市场准备的解决方案。

  所有沃尔沃遍达发动机都已经能够使用这种燃料，唯一的限制是它们的分布尚未彻底。在谈到电力驱动和可持续性时，我们应该记住，我们已经有几种技术可以大幅减少排放。混合动力是未来，现在是更高效的船体/传动系统(仅IPS就节省了30%的燃料)和新的绿色燃料。

  然而，这艘游艇用电驱动时更安静。对于柴油发动机，在5节的速度下，录得82分贝，电驱时在5节的速度下，录得72分贝的声音。

  实际上，在一个更安静的环境中进行安静的交谈要容易得多，而且会让人更愉快。这可能会给那些经常经过无尾流区、钓鱼或只是喜欢与家人或朋友在晚上缓慢巡航的人带来回报。

  低速电动运行的另一个好处是没有油烟。任何怠速运行过船的人都知道，通常情况下，慢速行驶意味着把难闻的、甚至可能有害的引擎废气带上船。电动慢速行驶时，不会产生让船员晕船的烟雾。而且，没有一氧化碳中毒的风险。

  当启动时，电机在柴油机工作的同时转动。这使得船在滑行时明显比没有电力推进更快。独立捕获的数据显示，NC 37在有电动加速的情况下达到30英里/小时的时间为17.8秒，而没有电动加速的情况下为26.7秒。

  把秒表放在一边，船上的人真的能感觉到不同，不仅仅是时间的不同，还有反应能力的不同。更快地达到目标是一件很伟大的事情。

  博纳多集团和沃尔沃遍达等公司在产品开发方面采取了前瞻性的方法，这令人钦佩。在环境方面，博纳多集团的Erik Stromberg指出了博纳多对可持续发展的承诺，他说：“这不仅仅是我们必须做的事情。而是我们想这么做。”

  Stromberg举例说，博纳多集团在造船中使用生物树脂和可回收材料，在法国的一家回收工厂处理报废船只，并寻求新的推进解决方案，如沃尔沃遍达混合动力系统，这些都是该承诺的一部分，“通过创造与自然和谐共处的解决方案来扩大可及性。”

  沃尔沃遍达的Johan Inden也热情地谈到了可及性和可持续性。他表示公司致力于减少对环境的影响，同时增加驾船的可及性和更方便的驾船体验。(沃尔沃遍达使用的术语是“轻松驾船”。)他指出，沃尔沃遍达在北极圈的斯瓦尔巴群岛极端敏感的环境中对这种混合动力系统进行了广泛的测试。他详细介绍了向游艇买家提供这一服务所需的一切。

  值得注意的是，沃尔沃遍达刚刚发布了其IPS推进系统的新版本，每个驱动系统都配备了两台发动机。虽然适用于大型游艇，但沃尔沃遍达为更通用的驱动系统奠定了基础，该系统能够在多种能源下运行。他列举了石油、电力和氢气作为一些可能的例子。这种能力允许船主/操作员选择最适合给定情况的能源。

  为了扩展可及性的概念，它意味着让更多的人可以轻松驾船。安静，操纵杆操作的船舶推进，触摸屏监控和集成转弯，微调，航向，速度和位置保持，所有这些都为新船员的学习曲线提供了帮助。对于那些有“老派”经验的人来说，这些系统提供了一层冗余和更多便利性。